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朔黃鐵路公司：踐“鋼鐵長龍”志 圓“智慧重載”夢(mèng)
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2700米、216輛車體，在兩臺(tái)機(jī)車的牽引下，一條條載重達(dá)2萬噸的“鋼鐵長龍”在落差1533米、近600公里的朔黃鐵路線上蜿蜒前行，蔚為壯觀。從晉北高原到美麗的渤海之濱，萬噸列車穿太行、跨華北，將滾滾烏金源源不斷地輸送到東部沿海，點(diǎn)亮萬家燈火。21年來，朔黃鐵路公司在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，架高橋、鑿隧道，強(qiáng)管理、謀創(chuàng)新，從起步階段年外運(yùn)煤炭548萬噸，到如今連續(xù)4年運(yùn)量突破3億噸，為國家西煤東送作出重要貢獻(xiàn)。
奮進(jìn)，腳踏實(shí)地茁壯成長
1997年11月，朔黃鐵路全面開工建設(shè)。
2000年5月18日，1年2個(gè)月開通運(yùn)營，創(chuàng)造了我國鐵路“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運(yùn)營、當(dāng)年盈利”紀(jì)錄。
2002年11月1日，朔黃鐵路全線電氣化通車。
2006年10月8日，朔黃所屬黃萬鐵路開通，集團(tuán)公司煤炭開始在天津港下水。
2009年10月15日，朔黃鐵路首列萬噸列車投運(yùn)，正式跨入重載鐵路運(yùn)輸行列。
2016年3月9日，朔黃鐵路2萬噸重載列車進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。
2020年12月26日，朔黃所屬黃大鐵路開通，集團(tuán)公司煤炭直達(dá)山東半島腹地。
2021年6月19日，全球首創(chuàng)的移動(dòng)閉塞技術(shù)投入運(yùn)行，朔黃鐵路邁進(jìn)“智慧重載”的新時(shí)代。
一路走來，朔黃人勵(lì)精圖治；一路走來，朔黃人腳步鏗鏘。架百米高橋，鑿十里隧道，建萬噸車站，擴(kuò)下海通道，打造智慧重載，刷新運(yùn)量紀(jì)錄……這一項(xiàng)項(xiàng)輝煌耀眼成績的取得，離不開每一位朔黃人的堅(jiān)守、奮進(jìn)和付出，凝結(jié)著每一位朔黃人的心血、智慧和汗水。
在機(jī)輛分公司機(jī)車檢修中心中修庫電氣屏柜清掃間外，隔著玻璃能看到里面的電氣屏柜被固定在特定位置，清掃機(jī)的機(jī)械臂上，一根風(fēng)管和一根水管輪番上陣，不一會(huì)兒就恢復(fù)了電氣屏柜的鮮亮本色。
“要是在早些年，吹掃的工作可沒有這么輕松。”機(jī)車檢修中心副主任金明介紹說，之前做檢修前吹掃工作的時(shí)候，只能人工操作，煤灰、碳粉、油泥亂濺，隔著防護(hù)口罩，呼吸道里都會(huì)黑乎乎的。
2002年，20歲的金明來到朔黃鐵路從事機(jī)車檢修工作，設(shè)備簡陋、裝備簡單，很多檢修工序都需要用肩扛，用大錘砸。剛下線的機(jī)車內(nèi)電氣間溫度達(dá)40℃以上，機(jī)械溫度達(dá)50℃以上，工友們上車作業(yè)最多20多分鐘，就會(huì)從里到外全身濕透，必須趕緊下車補(bǔ)水。就是這樣高的勞動(dòng)強(qiáng)度，夜里只要有任務(wù)，一個(gè)電話，大家都會(huì)趕到現(xiàn)場(chǎng)連夜搶修。
那時(shí)，一起參加工作的都是剛接觸機(jī)車的毛頭小伙，大家一邊虛心向國鐵的老師傅們請(qǐng)教，一邊找來機(jī)車說明書，結(jié)合書本上的理論知識(shí)和拆解開的機(jī)械部件，對(duì)照電路圖，熟悉機(jī)車結(jié)構(gòu)原理和控制原理。為方便檢修，大家開動(dòng)腦筋，利用現(xiàn)有材料和設(shè)備制作各種特殊需要的工藝裝備。通過不斷地學(xué)習(xí)、摸索、實(shí)踐，大家的業(yè)務(wù)水平和檢修技能得到快速提升，當(dāng)年就完成了首臺(tái)SS4B型機(jī)車解備和首臺(tái)電力機(jī)車輔修的任務(wù)。隨著工友們技術(shù)水平的穩(wěn)步提升和裝備設(shè)施的不斷完善，機(jī)車檢修正逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化、智能化，在改善職工工作條件的同時(shí)，也極大地提高了工作效率。
同樣是2002年參加工作的機(jī)車乘務(wù)員靳寶說起自己的工作經(jīng)歷也是感觸良多。剛參加工作時(shí)，不僅要認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)，在機(jī)車運(yùn)行過程中全神貫注地操作，每天出車到站入庫前，還要用胳膊粗的水管將機(jī)車的上下、左右、前后刷洗干凈，兩個(gè)人干4個(gè)小時(shí)，回到宿舍，渾身像散了架般精疲力盡。從燒水用電爐子到電磁爐，再到現(xiàn)在的熱水爐，從直流車到交流車，從普通機(jī)車到2萬噸重載機(jī)車，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，管理也愈發(fā)地精細(xì)化、科學(xué)化。如今，清洗車身之類的工作已經(jīng)交由專門的地勤人員負(fù)責(zé)，乘務(wù)員們可以騰出更多的時(shí)間養(yǎng)精蓄銳，為安全穩(wěn)定運(yùn)行打牢基礎(chǔ)，可以投入更多的精力研究專業(yè)技術(shù)，靳寶不僅成長為第一批2萬噸重載機(jī)車司機(jī)，而且是2萬噸重載列車平穩(wěn)操縱技術(shù)攻關(guān)小組成員。
聚力，黨建引領(lǐng)聯(lián)合共建
多年來，朔黃鐵路公司黨委以黨的建設(shè)為引領(lǐng)，結(jié)合朔黃與多家單位聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，充分發(fā)揮“把方向、管大局、保落實(shí)”的領(lǐng)導(dǎo)核心作用，不斷探索與聯(lián)合運(yùn)輸單位開展黨建聯(lián)合共建工作模式，以“一家人、一條心、共創(chuàng)共贏、追求卓越”為合作理念，確定共同的職責(zé)使命、目標(biāo)任務(wù)和愿景導(dǎo)向，推動(dòng)黨建工作與安全、生產(chǎn)、經(jīng)營等工作聯(lián)合共進(jìn)。聯(lián)建單位在實(shí)際工作中遇有“急、難、險(xiǎn)、重”任務(wù)時(shí)，采取就近處理的原則，各方團(tuán)結(jié)協(xié)作，凝心聚力，聯(lián)合攻堅(jiān)，最大限度減少無效行駛，保障檢修工效，提高運(yùn)輸效率，譜寫出一曲曲質(zhì)量互保、合作共享、互助雙贏的生動(dòng)樂章。
在肅寧分公司肅寧北站，朔黃鐵路、北京鐵路局、中鐵十五局、中鐵十六局等多家聯(lián)建單位職工分布在調(diào)度員、信號(hào)員、助理值班員等不同的工作崗位，全體人員實(shí)行一體化管理，任務(wù)分工、管理考核執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不論哪個(gè)單位的黨員都沖鋒在前、奉獻(xiàn)在先，帶領(lǐng)職工群眾一起做好安全運(yùn)輸、科技攻關(guān)等重點(diǎn)任務(wù)，確保機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行。結(jié)合鐵路行業(yè)季節(jié)特點(diǎn)，聯(lián)建支部圍繞防洪、防脹、防寒工作重點(diǎn)和夏季“十防”、冬季“八防”工作要求，聯(lián)合開展應(yīng)急演練，安全生產(chǎn)聯(lián)合大檢查，共同討論施工關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，制定重點(diǎn)卡控措施，遇有突發(fā)事故，協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)中心工作的持續(xù)穩(wěn)定。今年“五一”前夕，機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)里的螺絲有斷裂現(xiàn)象，直接威脅到機(jī)車安全穩(wěn)定運(yùn)行。經(jīng)過技術(shù)人員仔細(xì)分析鑒定，原來是一個(gè)批次的螺絲材料出現(xiàn)問題。確定問題原因后，機(jī)輛分公司黨委立即組織協(xié)調(diào)對(duì)同批次螺絲進(jìn)行更換。19臺(tái)機(jī)車有152臺(tái)牽引電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)有24道螺絲，檢修人員需要拆掉電機(jī)端蓋、單元制動(dòng)器后方可更換，工作現(xiàn)場(chǎng)空間狹小，工作量和工作難度之大可想而知。三家共建單位不計(jì)得失，雖然分處三地，卻相互間協(xié)調(diào)配合，放棄節(jié)假日休息緊鑼密鼓進(jìn)行搶修。本來需要兩周完成的工作，聯(lián)運(yùn)單位協(xié)同作戰(zhàn)只用了5天就完成了全部螺絲更換任務(wù)，在最短的時(shí)間內(nèi)消除了安全隱患。
創(chuàng)新，實(shí)干助圓重載夢(mèng)想
創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展壯大的不竭動(dòng)力，更是朔黃人不懈追求贏得先機(jī)的密碼和源泉。
作為合資鐵路的先行者，朔黃鐵路在吸收國內(nèi)外鐵路運(yùn)營管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過持續(xù)創(chuàng)新，力爭將鐵路運(yùn)營管理效率和效能挖掘到極致，以實(shí)干擔(dān)當(dāng)?shù)木駣^勇向前。
從萬噸重載列車開行之初，朔黃鐵路就瞄準(zhǔn)世界重載鐵路發(fā)展前沿，力爭以科技水平提升來增強(qiáng)安全保障能力、降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。與廠家共同研發(fā)目前世界上功率最大的14400KW交流電力機(jī)車，在世界上首次將4G無線通信技術(shù)應(yīng)用在重載鐵路，投運(yùn)世界首列重載鐵路綜合檢測(cè)車，成功掌握30噸軸重重載鐵路運(yùn)輸?shù)某商准夹g(shù)。每一步艱辛跋涉取得的科技成果都離不開奮戰(zhàn)在各條戰(zhàn)線的朔黃科技創(chuàng)新人。
“萬事開頭難，我們技術(shù)攻關(guān)小組成立的初衷就是集眾人的智慧，保障2萬噸重載列車安全平穩(wěn)運(yùn)行?！壁w鵬是朔黃鐵路公司首列開行2萬噸重載列車司機(jī)。他說，原來的列車只有900米，現(xiàn)在增加到2700米，列車沖動(dòng)和受力情況與列車長度呈幾何倍數(shù)增長，第一天就暴露出運(yùn)行中執(zhí)行操作規(guī)定時(shí)的各種問題。
從那天起，每趟重載列車安全到站，將運(yùn)行文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)后，不論時(shí)間早晚，不管身體是否疲憊，十位第一批考取2萬噸重載司機(jī)資格的技術(shù)高手們就聚在一起，共同研究分析列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，優(yōu)化列車操縱方案，尋求隱患排查最優(yōu)方法。在5年多的時(shí)間里，攻關(guān)小組成員由最初的10人增加至34人。這群大多只有中專第一學(xué)歷的技術(shù)工人硬是攻克了一道道在世界鐵路領(lǐng)域也屬于高、精、尖的技術(shù)難關(guān)。自主研發(fā)車鉤測(cè)力裝置，有效降低車鉤力超過1000KN頻次，設(shè)備損失概率大幅下降；優(yōu)化2萬噸列車操縱方案30余次，形成完善的操縱提示卡；繪制2萬噸列車平穩(wěn)操縱教學(xué)動(dòng)畫，提升乘務(wù)員的整體技能水平；研發(fā)管壓波動(dòng)追蹤查詢系統(tǒng)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)建設(shè)；自主研發(fā)2萬噸綜合檢測(cè)機(jī)車，實(shí)現(xiàn)重載列車在線監(jiān)測(cè)和故障診斷，對(duì)研究重載列車操縱成套技術(shù)有著重要意義。
在大軸重、高密度的重載運(yùn)輸模式下，鋼軌傷損呈快速化、復(fù)雜化發(fā)展趨勢(shì)，如何提升設(shè)備穩(wěn)定性和安全性成為了關(guān)鍵問題。肅寧分公司肅寧北站線路檢測(cè)工隊(duì)隊(duì)長尹段泉帶領(lǐng)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)研發(fā)成功填補(bǔ)中國鐵路行業(yè)空白的便攜式項(xiàng)控陣鋼軌焊縫探傷儀。該探傷儀具有檢測(cè)精準(zhǔn)、顯示直觀、智能分析、操作高效等特點(diǎn)，投運(yùn)以來，杜絕了焊縫探傷責(zé)任漏檢問題，降低了人工作業(yè)成本和探傷工的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除了焊縫折斷的重大安全隱患，保障了能源大動(dòng)脈的暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。
2021年6月19日，歷經(jīng)8年的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、核心設(shè)備研制及裝備研究，重載移動(dòng)閉塞系統(tǒng)在朔黃鐵路成功開通應(yīng)用，標(biāo)志著我國重載鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破性進(jìn)展。該技術(shù)通過控制同一條鐵路上多列列車安全間隔時(shí)間，防止列車追尾事故的發(fā)生?？蓪?shí)現(xiàn)一列貨車平均發(fā)車間隔由原來11分鐘縮短至7.3分鐘，朔黃鐵路全線完成移動(dòng)閉塞改造后年運(yùn)量可增加4000萬噸，可降低信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備綜合維修成本約20%，對(duì)減輕行車人員安全壓力、維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度等也具有積極作用。朔黃人以良好的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)干精神，讓“智慧重載”的夢(mèng)想一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
踐“鋼鐵長龍”志，圓“智慧重載”夢(mèng)。走在新發(fā)展階段的朔黃人正滿懷光榮與夢(mèng)想、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略指引下，向著“綠色、安全、高效、智慧、重載”的世界一流運(yùn)輸企業(yè)目標(biāo)闊步前行。